2024/10/01 又是政績工程惹的禍

最令中國大陸引以為傲，具有縮短省域、城鄉差距，便捷人民交通，且能帶動經濟成長的高鐵基礎建設，最近由於星加坡CNA亞洲新聞臺記者的實地採訪

，赫然發現至少有26個高鐵站淪為不是荒廢，就是閒置的「幽靈車站」，儘管專家學者分析這些高鐵站是因地理位置屬偏遠地區，缺乏經濟動能、無法吸引人流，故而導致「中國」高鐵的負債超過人民幣6兆元，不得不藉調高票價，以因應降低負債赤字，但是誠如大陸許多網友所言，這完全是「中國」高鐵好大喜功，不切實際，亂搞政績工程所種下的惡果。

    根據星加坡CNA記者於8月19日採訪直擊所見報導，開宗明義即指出中國大陸高鐵河南的南曹站，彷彿就像座廢墟，從現場告示就可清楚明白此站，自2017年起就已停止營運，也就是該站啟用2年後就宣告荒廢，走進歷史黑洞外，距離南曹站車程約20分鐘的河南孟庄高鐵站，也是同樣空空蕩蕩，淪為廢棄的命運，暴露出設計規畫出了很大的問題。

    CNA記者引用《中國經營報》的調查統計資料表示，「中國」至少有26座高鐵站沒有運營，其中8座車站完全荒廢，從來沒有使用過。除此，大陸知名的財經傳媒集團《第一財經》也特別報導海南島高鐵的東環段線上，位於萬寧市和樂鎮的「和樂站」已經建好落成14年之久，但是至今仍然還未投入運營。這個距離和樂鎮中心僅3、4公里的車站，當地居民一直期待它能夠啓用運營，但答案卻始終令人失望。

    由於「和樂站」因遲遲未能運營，目前該站四周雜草叢生，廣場上的地磚也長出雜草，原本懸掛明顯的「和樂站」標誌也已不見蹤影，在無人整理與有關單位的妥適處理下，完全已成為地地道道、投資浪費的「蚊子車站」，不禁讓大陸許多網友搖頭嘆息，並感到不可思議。

    根據《第一財經》的報導指出，這26座遭荒廢的高鐵站，都有著面臨客流量不足、經濟效益小及可能導致虧損等問題的共通點。尤其高鐵站出現運營虧損的問題，是該由地方政府補貼？還是鐵路公司自行承擔，其中涉及複雜的利益關係。

    基此，《第一財經》特別舉出，素有大陸「最孤獨高鐵站」之稱的雲南玉溪陽宗站，2016年完成主體施工後，至今一直都未投入使用；山東淄博周村東站、山東煙臺芝羅站鐵路開通至今也已十餘年，仍未投入使用；被網友稱為「南京兩大落魄車站」的江浦站和紫金山東站均已建成10多年，但是至今也未開張啓用。

    儘管北京交通大學交通運輸學院教授楊浩，仍為「中國」高鐵辯護，肯定中國大陸將近1300座的現有高鐵站功能，但也忍不住對這26座高鐵站閒置抱不平，認為對高鐵建設在總數上佔比很低，然對於地方而言，就是一個「突出」問題，不能等閒視之。

    此外，「中國」鐵路經濟規劃研究院于劍、馬波濤等研究員有鑑於高鐵站的亂象，他們兩人曾聯合發文指出，近年來新建高鐵車站大量增加，部分車站選址出現站城融合不足、位置偏遠、便捷性差、運輸組織不暢、靈活性差、能力緊張等問題，直接影響高速鐵路服務質量和效率效益，必須要檢討改進。

    誠如專家學者已明確指出，「中國」高鐵設站規劃的弊病癥結所在，但「中國」國營鐵路公司的領導高層，卻仍迷信政績與形象工程，加上人謀不臧未能對症下藥，只好以調高熱門高鐵路線的票價，並推出VIP頂級座位，期能縮減負債赤字壓力。

    但這種「殺雞取卵」，將票價提高直接加諸在老百姓身上，固然是治標暫時止血的方法，卻不是正本清源的解決之道。《日經亞洲評論》於8月22日就明確指出，「中國」高鐵整體債務已膨脹到6兆1300萬人民幣，是倒閉建商「中國恆大集團」的負債2倍之多，造成主因就是盲目擴張高鐵路線所致。

    的確，「中國」國家鐵路集團，自2020年起受到「新冠肺炎」的疫情影響，客運量暴跌，淨虧損膨脹日漸升高，加上盲目擴張高鐵路線，未能記取26座「蚊子車站」的荒廢教訓，仍然投下大規模的資金，卻沒有帶來實質獲利能力的提升，成為無效基建，正在讓中國大陸各地付出代價，卻由老百姓買單，難怪民怨已日漸沸騰，中共當局實應認真嚴肅以對，該拿出鐵腕、徹底整頓並追究「中國」高鐵的錯誤決策責任與不為人知的貪瀆醜行，才能化解「中國」高鐵的龐大債務危機。

總而言之，「亡羊補牢，猶未晚矣」！中共除當嚴格要求「中國」高鐵運營品質，路線規劃與高鐵站設立確實具有帶動地方經濟能力，而非盲目擴張外，廢棄高鐵站不應任其荒廢，應想方設法活化，重新賦予生命力，成為具有特色的景點！在這方面，臺灣的勝興火車站、合興火車站也因路線改變，早已不再營運，但政府與民間卻能合作，發揮創意，結合歷史文化底蘊、地方風情特色與融合育樂元素，華麗轉身為有故事、有溫度，帶動休閒旅遊的知名打卡景區，隨時吸引臺灣許多民眾與觀光客前往參訪感受的成功經驗，未嘗不是大陸荒廢的高鐵站起死回生的最佳參考借鏡。（E）